服務(wù)支持

為防止出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)僅允許由接受過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)人員更換制動(dòng)盤/制動(dòng)襯片。 在更換過(guò)程中，原則上應(yīng)遵循以下事項(xiàng)： 制動(dòng)盤 僅允許更換整個(gè)軸，必要時(shí)請(qǐng)注意轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 正確對(duì)中，并按照規(guī)定的順序以指定的扭矩固定。 重要：檢查端面?zhèn)葦[。 在更換制動(dòng)盤的同時(shí)還應(yīng)使用新的Otto Zimmermann制動(dòng)襯片，或其他經(jīng)批準(zhǔn)的制動(dòng)襯片（獲得ECE R90認(rèn)證）。

建議遵循以下磨合說(shuō)明，以確保制動(dòng)盤/制動(dòng)襯片系統(tǒng)的功能正常： 執(zhí)行磨合過(guò)程的路段：在遵循道路交通管理法規(guī)定的前提下允許采取下述行駛機(jī)動(dòng)行為的路段。 在更換制動(dòng)盤后最開(kāi)始的300 km行駛距離中應(yīng)避免急剎。 通過(guò)適度的磨合，可以在確保不出現(xiàn)溫度驟增的前提下使制動(dòng)盤溫度逐漸上升，并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤摩擦面和制動(dòng)襯片摩擦面之間的協(xié)調(diào)配合。

如果在熱負(fù)荷作用下產(chǎn)生振動(dòng)，通常是因?yàn)椤爸苿?dòng)盤變形”所導(dǎo)致。如果另外在測(cè)量制動(dòng)盤厚度時(shí)得到不同的測(cè)量值，則看似可以確證以下診斷結(jié)果：制動(dòng)盤扭曲，制動(dòng)盤“晃動(dòng)”，制動(dòng)盤不圓，制動(dòng)盤變形等。 但導(dǎo)致上述現(xiàn)象的真實(shí)原因另有所在：目前一代的制動(dòng)襯片是針對(duì)附著摩擦而設(shè)計(jì)的。在制動(dòng)盤/制動(dòng)襯片系統(tǒng)正確抱合時(shí)，基于擴(kuò)散過(guò)程的原因，會(huì)在制動(dòng)盤摩擦面上形成一層極薄而均質(zhì)的制動(dòng)襯片材料。因此，兩個(gè)摩擦面（制動(dòng)盤和制動(dòng)襯片）的邊緣區(qū)域會(huì)存在較多或較少的同一種材料；可能沿兩個(gè)方向形成材料顆粒的層次過(guò)渡（擴(kuò)散）。由此可能破壞或重新形成鑄造材料和制動(dòng)襯片材料之間的化學(xué)結(jié)合。

HAICHEN制動(dòng)盤通常由不同品質(zhì)的灰口鑄鐵（帶片狀石墨）制成；制動(dòng)盤應(yīng)與原裝備件的材料相符。 所使用的鑄件品質(zhì)僅含有極少量的具有緩蝕作用的合金元素。如果將由此類材料制成的產(chǎn)品暴露在不良的天氣環(huán)境中（例如雨、霧、高濕度、融雪或除冰鹽），則產(chǎn)品將在短時(shí)間過(guò)后出現(xiàn)銹蝕。為了抵制該銹蝕作用，所有HAICHEN制動(dòng)盤和制動(dòng)鼓原則上均涂裝有防蝕涂層。

基于鑄造工藝領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，通過(guò)在完成澆鑄后對(duì)冷卻過(guò)程進(jìn)行控制，確保在鑄造車間即已實(shí)現(xiàn)毛坯件的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)。因此，現(xiàn)在可以省卻高成本的毛坯件或半成品件的退火環(huán)節(jié)（溫度緩慢升至退火溫度，保持此溫度數(shù)小時(shí)，然后再緩慢冷卻）。

原則上，HAICHEN制動(dòng)盤（標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)和帶孔型號(hào)）嚴(yán)格按照相應(yīng)原裝備件的尺寸規(guī)格及所使用材料制成（符合GVO、ISO9001、ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)）。 帶孔型號(hào)在功能性、運(yùn)行可靠性和耐磨性能方面已通過(guò)TüV Nord檢測(cè)，并經(jīng)德國(guó)聯(lián)邦汽車管理局批準(zhǔn)在量產(chǎn)車中按規(guī)定使用；制動(dòng)盤用于指定用途時(shí)符合與機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷相關(guān)的一般性要求。 改裝車輛以及參加賽車運(yùn)動(dòng)（或諸如此類）的車輛所使用的制動(dòng)盤通常需要在機(jī)械負(fù)荷能力和熱負(fù)荷能力方面滿足更高的要求。這一點(diǎn)同樣適用于制動(dòng)襯片。

不論在任何情況下都應(yīng)尋找最近的專業(yè)修理廠。只有在現(xiàn)場(chǎng)完成車輛鑒定后方可作出診斷。 下面列出了最常見(jiàn)的原因： 因不遵循裝配相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致的安裝錯(cuò)誤 使用錯(cuò)誤的制動(dòng)襯片 制動(dòng)系統(tǒng)超負(fù)荷 車輪不平衡 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞（例如轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損）

可能發(fā)出的制動(dòng)噪聲并非制動(dòng)盤本身產(chǎn)生的！導(dǎo)致此類共鳴噪聲的“元兇”是制動(dòng)系統(tǒng)中直接或間接作用于制動(dòng)盤的其他組件。產(chǎn)生制動(dòng)噪聲的組件應(yīng)首推制動(dòng)襯片，當(dāng)制動(dòng)襯片因其成分組成而未能與制動(dòng)盤達(dá)到最優(yōu)匹配時(shí)，或當(dāng)其裝配工藝與制動(dòng)盤要求不完全相符時(shí)，將導(dǎo)致制動(dòng)噪聲。產(chǎn)生制動(dòng)噪聲的另一個(gè)原因是制動(dòng)盤和制動(dòng)襯片之間嵌入異物。